ICS 81.040 Q 34 GB 中华人民共和国国家标准 GB14681.2—2006 代替GB14681—1993 机车船舶用电加温玻璃 第2部分：机车电加温玻璃 Electrically heated glazing materials for locomotives and ships -Part 2:Electrically heated glazing materials for locomotives 2006-02-22发布 2006-12-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 中国国家标准化管理委员会 GB 14681.2—2006 前言 本部分第7.5条、第7.6条、第7.7条为强制性的，其余为推荐性的。 GB14681《机车船舶用电加温玻璃》分为两个部分： 一第1部分：船用矩形窗电加温玻璃； 第2部分：机车电加温玻璃。 本部分为GB14681《机车船舶用电加温玻璃》的第2部分。 替GB14681—1993。 本部分与GB14681一1993《机车船舶用电加温玻璃》的主要技术差异如下： 一增加了平面、曲面二种类型的玻璃（见第4.1.2条）。 一增加了技术要求与试验方法的对照表（见表1)。 一增加了对原材料的要求（见第5条）。 增加了玻璃的圆角尺寸偏差和曲面玻璃的外形尺寸偏差的要求（见第7.1.1.2条、第7.1.1.3 条）。 取消采用飞机玻璃检测方法制订的光学角偏差、光学畸变的性能指标（1993版的5.6.2条）。 一增加采用汽车玻璃检测方法制订的光畸变的性能指标（见第7.5.2条）。 一将耐热性按汽车玻璃的检测方法和相应技术指标进行规定（见第7.6.1条、第8.7.1条）。 一增加抗飞弹性能指标和试验方法（见第7.7.2条、第8.8.2条）。 一取消颜色识别、抗冲击性能指标及检测方法的规定（1993版的5.6.3条、5.8.2条、6.6.3条、 6.8.2条）。 本部分由中国建筑材料工业协会提出。 本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。 本部分负责起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃所。 本部分参加起草单位：郑州铁路物泰玻璃有限公司，秦皇岛耀华工业技术玻璃厂。 本部分主要起草人：胡悦、汪如洋、王睿、马军、龚蜀一、藏曙光、余兴州、肖强。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为： GB 146811993。 1 GB14681.2—2006 机车船舶用电加温玻璃 第2部分：机车电加温玻璃 1范围 SAC 本部分规定了机车、动车组前窗用电加温玻璃（以下简称电加温玻璃）的产品分类、技术要求、试验 方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存等要求。 本部分适用于机车、动车组前窗用电加温玻璃。其他部位及汽车风挡电加温玻璃亦可参照使用。 本部分不适用于飞机和船舶用电加温玻璃。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T1214（所有部分）游标类卡尺 GB/T1216外径千分尺（GB/T1216—2004,NEQISO3611:78) GB/T5137.1一2002汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验（ISO3537：1999，MOD） GB/T5137.2一2002汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验（ISO3538：1997，MOD） GB/T5137.3一2002汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候 试验（ISO3917：1999,MOD) GB/T9056金属直尺（GB/T9056—2004，NEQISO5466：80) 汽车安全玻璃 GB9656 GB 11614 浮法玻璃 GB 17841 幕墙用钢化玻璃与半钢化玻璃 GJB 500 飞机玻璃术语 GJB961-1990飞机电加温玻璃电热性能检测方法 GJB1258—1991 聚乙烯醇缩丁醛中间膜 GJB2464—1995 飞机玻璃鸟撞试验方法 3术语和定义 GJB500确定的以及下列术语和定义适合于本部分。 3. 1 电热丝电加温玻璃glazingelectricallyheatedbywire 以电热丝作为加温元件的电加温玻璃。 3. 2 导电膜电加温玻璃 glazing electricallyheated byfilm 以导电膜作为加温元件的电加温玻璃。 3. 3 叠差mismatch 构成电加温玻璃的各层玻璃间的相互偏移。 GB 14681.2—2006 3. 4 色点colorparticle 电加温玻璃胶合层中带色的点状杂质。 3.5 汇流条 busbar 使电加温玻璃整个加温元件形成闭合回路的金属导电带，其位置在加温元件两端。 3. 6 普速车玻璃glazing for ordinary-speed locomotives 最高运行速度为200km/h以下的机车，动车组用玻璃 3.7 高速车玻璃 glazingforhigh-speed locomotive 最高运行速度为200km/h及其以上的机车、动车组用玻璃。 4产品分类和标记 4.1产品种类 4.1.1电加温玻璃按加温元件不同分两种： WL一电热丝电加温玻璃； EL一导电膜电加温玻璃。 4.1.2每种类型的电加温玻璃又可分为以下两种型式： A型一平面玻璃； B型一曲面玻璃 4.1.3玻璃按机车、动车组的运行速度分为普速车玻璃和高速车玻璃。 4.2标记 4.2.1标记方式 由三部分组成：产品种类； 原材料种类及厚度：T一钢化玻璃 F一浮法玻璃 B半钢化玻璃 P—PC板; 标准号。 4.2.2标记示例 一块厚度为5mm的钢化玻璃和一块厚度为4mm的钢化玻璃层合后的电热丝电加温玻璃标记 如下： WL T5 T4 GB 14681 5材料要求 5.1 原片玻璃应符合GB11614汽车级要求 5.2钢化玻璃应符合GB9656的要求。 5.3半钢化玻璃应符合GB17841的要求 要求。 5.5电加温元件（电热丝或金属导电膜）应符合订货技术条件要求。 5.6PC板应符合相应产品技术条件的要求。 2 GB 14681.2—2006 6 使用环境 6.1 电加温玻璃应在环境温度一50℃～70℃、玻璃内外温差不大于65℃的条件下使用。 6.2相应于机车的垂向和纵向存在着频率1Hz～50Hz的正弦振动。在正常情况下，振动加速度不 大于3m/s；短时重复出现的振动加速度不大于10m/s。因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的振 动加速度不大于30m/s。 技术要求 电加温玻璃的主要技术要求应符合表1相应条款的规定。 7.1尺寸偏差 7.1.1外形尺寸偏差 7.1.1.1平面电加温玻璃的外形尺寸偏差为_2mm，长度大于1200mm时，外形尺寸偏差为_3mm。 7.1.1.2平面电加温玻璃的圆角尺寸偏差为_2mm。 7.1.1.3曲面电加温玻璃的外形尺寸偏差由供需双方商定。 7.1.2厚度偏差 电加温玻璃的厚度偏差（平均厚度与公称厚度之差）为士1mm。 7.2叠差 电加温玻璃的叠差不得超过2.0mm。 7.3弯曲度 平面电加温玻璃的弯曲度不得大于0.2%。 表1主要技术要求及试验方法条款 技术要求 检验项目 试验方法 高速列车 普速列车 7. 1.1 7. 1, 1 外形尺寸公差 8. 1 厚度偏差 7. 1. 2 7. 1. 2 8. 2 叠差 7.2 7. 2 8.3 弯曲度 7.3 7.3 8. 4 外观质量 7. 4 7. 4 8. 5 可见光透射比 7.5. 1 7. 5. 1 8. 6.1 光畸变 7.5. 2 7. 5. 2 8.6.2 耐热性 7.6.1 7.6.1 8.7.1 耐辐照性 7.6.2 7.6.2 8.7.2 耐湿性 7.6.3 7.6.3 8.7.3 抗穿透性 7.7.1 8.8.1 抗飞弹性 7.7.2 8.8.2 实际总功率或加温元件电阻 7.8. 1 7.8.1 8.9.1 绝缘电阻 7.8.2 7.8.2 8. 9. 1 耐电热冲击性 7. 8. 3 7.8.3 8. 9. 2 耐电热性 7.8. 4 7. 8. 4 8.9.3 7.8.5 7.8.5 加温均匀性 8.9.4 3 GB14681.2—2006 7.4 外观质量 在1m²内，玻璃中存在的缺陷不得超出表2的规定，除裂纹和破边外，周边15mm范围内不作 规定。 表 2 外观质量 序号 缺陷种类 允许数量 气泡d≤1.0mm 1 分散存在 结石 2 不允许 3 条纹、波纹、雾斑 在光学性能允许范围内存在 裂纹 不允许 4 发纹状擦伤 5 分散存在 轻划伤 6 4条，每条长不超过100mm 7 麻点，破点d≤0.5mm 分散存在 1. 0mm×1. 0mm×1. 0 mm以下 分散存在 破边 8 1. 0 mm× 1. 0 mmX 1. 0 mm~ 长×宽×深 5个，每边不超过2个 10mmX3mmX2.5mm 5个，其间距不小于50mm，在汇流条和玻璃贴合处 9 胶合层气泡d<2mm 及汇流条两边10mm内不作规定 色点d≤2.5mm 10 分散存在 11 绒毛与发丝 分散存在 12 胶合层变色 不得影响使用 注：分散存在指在任 E一$200mm圆内所产生的缺陷数量不多于5处。d为缺陷的最大宽度 7. 5 光学性能 7.5.1透射比 按8.6.1进行试验后，电加温玻璃的透射比不得小于70%。 7.5.2光畸变 按8.6.2进行试验后，电加温玻璃的光畸变应符合表3的规定。 表3光畸变 光 畸 变 A型 B型 4' 6 注：平面玻璃不透明的区域或距周边100mm范围内不作规定。曲面玻璃不透明的区域或距周边150mm范围 内不作规定。 7.6耐环境稳定性 7.6.1耐热性 按8.7.1进行试验后，每块试样允许存在裂口，但超出边部或裂口20mm的部分不能产生气泡、脱 胶或其他缺陷。 7.6.2耐辐照性 按8.7.2进行试验后，不可产生显著变色、气泡等缺陷。 同时，电加温玻璃的可见光透射比降低值按式（1）计算的结果不得大于5%，且辐照后试样的透射 GB14681.2—2006 比不得小于70%： n= .(1) Ti 式中： n—透射比降低值，%； T一辐照前试样的透射比； T2———辐照后试样的透射比。 7.6.3耐湿性 按8.7.3进行试验后，超出边部10mm的部分不能产生变色、气泡、脱胶或其他缺陷。 7.7力学性能 7.7.1抗穿透性 普速车玻璃按8.8.1进行试验，以6m的冲击高度进行试验，冲击后5s内钢球不可穿透试样。 7.7.2抗飞弹性 高速车玻璃按8.8.2进行试验·按式（2）或由供需双方商定的