(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211022764.1 (22)申请日 2022.08.26 (71)申请人 苗南 地址 233000 安徽省蚌埠市 蚌山区涂山 东 路1717号金融 中心A栋803室 (72)发明人 苗南　周华金　赵传臣　马少君　 陈蕾　郜欣　 (51)Int.Cl. G06F 30/13(2020.01) E01F 8/02(2006.01) G06F 119/10(2020.01) (54)发明名称 降噪林带高度的确定方法 (57)摘要 本发明公开了降噪林带高度的确定方法， 将 降噪林带近似为声屏障， 利用 《声屏障声学设计 和测量规范》 中的公式(6)， 结合高速公路周边的 环境功能区的声环境质量标准中昼间环境噪声 限值(PR)， 反推出高速公路的噪音强度( PS)， 利 用计算机的强大运算能力， 采用试算法， 将降噪 林带的高度从7m～2 0m， 每间隔0.1m， 排成一组等 差数列， 使用电子表格软件、 代入公式求得高速 公路噪音强度(PS)。 实测声源点或同类型的高速 公路的声源点的噪音强度(P)， 在求算出一系列 的高速公路的声源点噪音强度(PS)中找到等于 或稍大于实测声源点的噪音强度(P)与之对应的 降噪林带高度， 存在多个高度满足要求的前提 下， 取降噪林带高度数值中最大的数值即为符合 要求的降噪林带的高度。 本发明可确定降噪林带 的近似高度， 为降噪林带的种植 设计提供科学依 据， 使降噪林带的降噪效果更好。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 115238363 A 2022.10.25 CN 115238363 A 1.降噪林 带高度的确定方法， 其特 征在于， 包括 步聚： 实测声源点或同类型的高速公路的声源点的噪音强度(P)， 在求算出一系列的高速公 路的声源点噪音 强度(PS)中找到等于或稍大于实测声源点的噪音 强度(P)与之对应的降噪 林带高度， 存在多个高度满足要求的前提下， 取降噪林带高度数值中最大 的数值即为符合 要求的降噪林 带的高度。 2.如权利要求1所述的降噪林带高度的确定方法， 其特征在于， 所述获取声源点噪音强 度(PS)的步骤， 具体包括 步骤： t＝(40fδ/ 3c)＜1： PS＝10Lg{3 π(1 ‑t2)1/2÷4arctg[(1 ‑t)÷(1+t)]1/2}+PR； t＝(40fδ/ 3c)＞1： PS＝10Lg{3 π(t2‑1)1/2÷2Ln[t+(t2‑1)1/2]}+PR。           (公式1) 公式1中， PS为高速公路的噪音强度， 单位为分贝(dB)， 声源点S(无线长声源)为最近车 道中心线的路面。 公式1中， PR为高速公路周边的环境功能区的声环境质量标准中昼间环境噪声限值， 单 位为分贝(dB)， 受声点R位高速公路周边的环境功能 区中离高速公路近的边界。 声源点S与受声点R的连线SR垂直于高速公路的走向。 3.如权利要求2所述的降噪林带高度的确定方法， 其特征在于， 所述获取t值的步骤， 具 体包括步骤： t＝40fδ/3c 式中： f为等效噪声频率， 取值 为500HZ。 δ 为声程差， 单位 为m。 c为声速， 取值 为气温30℃下的声速 349m/s。 4.如权利要求3所述的降噪林带高度的确定方法， 其特征在于， 所述获取声程差δ的步 骤， 具体包括 步骤： 将降噪林带近似为声屏障， 将降噪林带的高度从7m～20m， 每间隔0.1m， 排成一组等差 数列， 求算出一组相对应的声程差 δ。 δ ＝A+B‑d A为声源点S至林 带最高点 N的距离， 单位 为m。 B为受声点R到林 带最高点 N的距离， 单位 为m。 d为声源点S与受声点P的直线距离， 单位 为m。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115238363 A 2降噪林带高度的确定方 法 技术领域 [0001]本发明涉及到环境噪音污染处理的技术领域， 具体涉及高速公路两侧降低噪音林 带高度的确定方法。 背景技术 [0002]高速公路近几年在我国得到迅速发展， 很大程度上促进了社会经济 的发展。 但是 它在给人们带来方便方便快捷交通的同时， 车辆产生的噪音也对日常生活有着很大的影 响。 对于交通噪声的治理， 主要从声源防治、 切断传播途径和受声点防护三个方面入手。 在 降噪目标量不大的情况下， 发展绿化带来减少周围环境大气和噪声污染是公认的经济实惠 的方法之一。 [0003]绿化带之所以能降低噪声， 是由于当声波碰到林带时， 部分声能被反射、 吸收、 衍 射、 透射。 其具体方式有4条途径： (1)当声波入射到树叶、 树干、 草坪表面时， 会反射一部分 能量； (2)当声波入射到树叶、 树干、 草坪表 面时， 一部 分声能在低频范围内变为树叶、 树干、 草坪的固有振动频率， 另一部 分声能被树叶、 树皮、 草坪吸收； (3)由于树林的高度方向引起 的声衍射。 (4)有一部 分声波会透过林带。 利用绿化带降低噪声， 其效果取决于地区、 树种及 不同树种的搭配(林 带结构)、 种植宽度、 林 带高度、 种植密度以及季节、 气象变化 等。 [0004]目前， 国内高速公路的降噪林带高度的确定方法缺乏声学理论指导， 很多采用经 验的方法， 不具有普适 性。 [0005]本发明把降噪林带近似为声屏障， 利用 《声屏障声学设计和测量规范》 公式(6)， 将 声屏障可能的高度(中乔木的高度11m～20m)， 列为一组公差为0.1m， 7m～20m的等差数列。 利用电子表格软件， 求算出相对应 的一组绕射声衰减值(ΔLd)， 再加上高速公路周边的环 境功能区的声环境质量标准中昼间环境噪声限值(PR)， 为高速公路的噪音强度(PS)。 [0006]因为降噪林带一般宽度不少于20m， 高度不少于7m。 高速 公路上的中型车和大型车 在车速为100、 120Km/h时， 为主要的噪声源， 其等效噪音频率为500HZ。 现在高速公路的路面 大多为沥青路面， 发出 的噪音主要是 由低频的声波组成， 低频的声波遇到降噪林带这样尺 度的声屏障， 除了反射、 吸收了一部分能量， 透射过降噪林带的能量可以忽略， 一部分的能 量绕射过降噪林带。 而高频的声波绕射能力低下， 大多被降噪林带反射、 吸收， 透射过宽度 达到20m， 高度不少于7m降噪林带的能量可以忽略， 所以只要计算出绕射过降噪林带的噪音 强度， 就可以近似地认为是在降噪林 带远离高速公路一 边的噪音强度。 发明内容 [0007]本发明的目的是为了解决现有技术存在的不足， 提供确定降噪林带近似高度的方 法。 [0008]本发明的目的通过如下技 术方案实现： [0009]实测声源点或同类型的高速公路的声源点的噪音强度(P)， 在求算出一系列的高 速公路的声源点噪音 强度(PS)中找到等于或稍大于实测声源点的噪音 强度(P)与之对应的说　明　书 1/3 页 3 CN 115238363 A 3