(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220868292.0 (22)申请日 2022.04.14 (73)专利权人 中车青岛四方机车 车辆股份有限 公司 地址 266111 山东省青岛市城阳区锦宏东 路88号 (72)发明人 宋红　景建辉　宋龙龙　崔友江　 刘海军　 (74)专利代理 机构 北京路浩知识产权代理有限 公司 11002 专利代理师 吴欢燕 (51)Int.Cl. B61F 1/08(2006.01) H02G 3/04(2006.01) (54)实用新型名称 车底架、 车体总成以及车辆 (57)摘要 本实用新型涉及轨道车辆领域， 提供一种车 底架、 车体总成以及车辆。 车底架包括底架本体， 底架本体上设置有高压线槽以及低压线槽； 交叉 线槽， 安装于相邻两个底架本体之间， 相邻两个 底架本体上的高压线槽以及低压线槽适于通过 交叉线槽 换向。 该车底架通过在相邻两个底架本 体上设置交叉线槽， 并将相邻两个底架本体上的 高压线槽以及低压线槽通过交叉线槽实现换向， 能够实现不同车型的旋转编组， 减少车型种类。 针对四编组车辆， 通过设置交叉线槽能够实现车 底架布置的简单化、 模块化， 缩短车底架的设计 周期， 降低设计成本。 通过设置交叉线槽可实现 高压线槽和低压线槽的换向， 能将高压线缆和低 压线缆分 隔走线， 避免了高压线缆和低压线缆之 间的电磁 干扰。 权利要求书1页 说明书6页 附图3页 CN 217074359 U 2022.07.29 CN 217074359 U 1.一种车底 架， 其特征在于， 包括： 底架本体(10 0)， 所述底 架本体(10 0)上设置有高压线槽(102)以及低压线槽(104)； 交叉线槽(106)， 安装于相邻两个所述底架本体(100)之间， 相邻两个所述底架本体 (100)上的所述高压线槽(102)以及所述低压线槽(104)适于通过 所述交叉线槽(10 6)换向。 2.根据权利要求1所述的车底 架， 其特征在于， 所述交叉线槽(10 6)包括： 壳体(108)， 所述壳体(108)的内部设置有走线空间， 所述壳体(108)上开设有进线口和 出线口； 隔板(110)， 设置于所述壳体(108)内且适于将所述走线空间分为第一走线槽(112)和 第二走线槽(1 14)。 3.根据权利 要求2所述的车底架， 其特征在于， 所述第一走线槽(112)为开放结构， 相邻 两个所述底 架本体(10 0)上的所述高压线槽(102)与所述第一走线槽(1 12)连通； 第二走线槽(114)为封闭结构， 相邻两个所述底架本体(100)上的所述低压线槽(104) 与所述第二走线槽(1 14)连通。 4.根据权利要求2所述的车底架， 其特征在于， 所述交叉线槽(106)还包括吊耳(116)， 所述吊耳(116)与所述壳体(108)连接， 所述交叉线槽(106)适于通过所述吊耳(116)连接于 所述底架本体(10 0)。 5.根据权利 要求1至4中任一项所述的车底架， 其特征在于， 所述底架本体(100)上安装 有设备舱(118)， 所述设备舱(118)为多组， 相邻两组所述设备舱(118)之间间隔设置以形成 检修空间。 6.根据权利要求5所述的车底架， 其特征在于， 所述设备舱(118)中安装有水箱和污物 箱中的至少一个， 所述水箱和所述污物 箱的安装接口相同。 7.根据权利要求6所述的车底架， 其特征在于， 所述水箱的容积大于或等于便器用水的 用水体积以及饮用水的用水体积之和。 8.一种车体总成， 其特征在于， 包括车体本体以及如权利要求1至7中任一项所述的车 底架， 所述车体本体安装于所述车底 架。 9.根据权利要求8所述的车体总成， 其特征在于， 所述车体本体包括裙板， 所述底架本 体(100)上安装有设备舱(1 18)， 所述裙板上开设有与设备舱(1 18)对应的检修口。 10.一种车辆， 其特征在于， 包括如权利要求1至7中任一项所述的车底架， 或者如权利 要求8至9中任一项所述的车体总成。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217074359 U 2车底架、 车 体总成以及车辆 技术领域 [0001]本实用新型 涉及轨道车辆技 术领域， 尤其涉及一种车底 架、 车体总成以及车辆 。 背景技术 [0002]在相关技术中， 多编组城际动车组大多由两种不 同的车型拼接形成， 但是在产品 设计及生产过程中至少存在 如下问题： [0003]两种不同的车型的设备舱设置方式不同， 设备检修维护空间存在差异。 同时， 由于 平面布置不同， 衍生出多个车型， 增加了产品设计工作量。 既有项目中， 均采用一位侧高压、 二位侧低压的走线方式， 车型数量与编组数量相同， 车型数量较多， 这就造成对 车型的改造 工作量大、 周期长， 给生产带来困难， 相应增 加了车辆成本和生产周期。 实用新型内容 [0004]本实用新型第一方面实施例提供一种车底架， 用以解决相关技术中车底架设计制 造成本高的缺陷， 缩短车底 架的设计周期。 [0005]本实用新型第二方面实施例提供一种车体总成。 [0006]本实用新型第三方面实施例提供一种车辆 。 [0007]本实用新型第一方面 提供一种车底 架， 包括： [0008]底架本体， 所述底 架本体上设置有高压线槽以及低压线槽； [0009]交叉线槽， 安装于相邻两个所述底架本体之间， 相邻两个所述底架本体上的所述 高压线槽以及所述低压线槽适于通过 所述交叉线槽换向。 [0010]根据本实用新型第一方面实施例提供的车底架， 通过在相邻两个底架本体上设置 交叉线槽， 并将相邻两个底架本体上 的高压线槽以及低压线槽通过交叉线槽实现换向， 能 够实现不同车型 的旋转编组， 减少车型种类。 例如， 针对四编组车辆， 通过设置交叉线槽能 够实现车底架布置的简单化、 模块化， 缩短了车底架的设计周期， 降低了 设计成本。 同时， 仅 通过设置交叉线槽 即可实现高压线槽和低压线槽的换向， 能够将高压线缆和 低压线缆分隔 走线， 避免了高压线缆和低压线缆之间的电磁干扰。 [0011]根据本实用新型的一个实施例， 所述交叉线槽包括： [0012]壳体， 所述壳体的内部设置有走线空间， 所述壳体上开设有 进线口和出线口； [0013]隔板， 设置 于所述壳体内且适于将所述走线空间分为第一走线槽和第二走线槽 。 [0014]根据本实用新型的一个实施例， 所述第一走线槽为开放结构， 相邻两个所述底架 本体上的所述高压线槽与所述第一走线槽连通； [0015]第二走线槽为封闭结构， 相邻两个所述底架本体上的所述低压线槽与所述第二走 线槽连通。 [0016]根据本实用新型的一个实施例， 所述交叉线槽还包括吊耳， 所述吊耳与所述壳体 连接， 所述交叉线槽适于通过 所述吊耳 连接于所述底 架本体。 [0017]根据本实用新型的一个实施例， 所述底架本体上安装有设备舱， 所述设备舱为多说　明　书 1/6 页 3 CN 217074359 U 3