ICS 75.140 E 49 GB 中华人民共和国国家标准 GB/T19230.5—2003 评价汽油清净剂使用效果的试验方法 第5部分：汽油清净剂对汽油机进气阀和 燃烧室沉积物生成倾向影响的发动机台架 试验方法（Ford2.3L方法） Test method for evaluating gasoline detergent in use- Part 5: Engine dynamometer test method for influence of intake valve and combustion chamber deposit tendencies of gasoline detergent (Ford 2. 3 L method) 2003-07-01发布 2003-12-01实施 中华人民共和国 发布 国家质量监督检验检疫总局 GB/T19230.5—2003 前言 GB/119230一2003《评价汽油清净剂使用效果的试验方法》分为六个部分： 第1部分：汽油清净剂防锈性能试验方法； 第2部分：汽油清净剂破乳性能试验方法； 一第3部分：汽油清净剂对电子孔式汽油喷嘴（PFI)堵塞倾向影响的试验方法； 一第4部分：汽油清净剂对汽油机进气系统沉积物（ISD)生成倾向影响的试验方法； 一一第5部分：汽油清净剂对汽油机进气阀和燃烧室沉积物生成倾向影响的发动机台架试验方法 (Ford 2.3 L法); 一一第6部分：汽油清净剂对汽油机进气阀和燃烧室沉积物生成倾向影响的发动机台架试验方法 （M111法）。 本部分为GB/T19230—2003的第5部分，对应于ASTMD6201—1999《评定车用无铅汽油对进 编写顺序：编写本标准时，按照我国标准的习惯对ASTMD6201一1999标准的顺序进行了一 些调整，并且省略了一些重复的条款。 台架校准周期：ASTMD6201一1999标准规定发动机试验台架每隔180天必须进行校准试 验，我国的发动机试验台架的运行密度较低，因此，本标准规定每10次试验后进行发动机试验 台架的校准 一基础汽油：采用能够代表我国市售无铅汽油特点（烯烃含量高）的基础汽油。 一校准汽油：校准汽油用于校准发动机试验台架。由于用量、运输、储存、经费等问题，不能从国 外购得，国内调制校准汽油，考虑到完全达到国外校准汽油的标准有相当的难度，因此对部分 理化指标进行了修订。 一增加了对燃烧室沉积物的评定项目； 一标准名称。 本部分的附录A、附录B、附录C均为资料性附录。 本部分由中华人民共和国交通部提出。 本部分由中国石油化工集团公司归口。 本部分起草单位：交通部公路科学研究所、中国石油润滑油研究开发中心。 本部分起草人：刘文俊、牛成继、谢惊春、李文华、郭东华、吴畏、彭伟、郭亦明。 1 GB/T19230.5—2003 评价汽油清净剂使用效果的试验方法 第5部分：汽油清净剂对汽油机进气阀和 燃烧室沉积物生成倾向影响的发动机台架 试验方法（Ford2.3L方法） 1范围 本部分规定了汽油清净剂对进气阀和燃烧室沉积物影响的标准台架试验方法与试验设备。该试验 试验程序。 注：本部分未对所有的安全注意事项作出说明，采取相应的安全、卫生措施以及使用前是否符合有关法规是方法使 用者的责任。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本部分。 2. 1 校准汽油calibrationgasoline 用于按照本试验方法进行校准发动机台架试验的专用汽油。 2.2 排放物emissions 汽车的排气排放物、蒸发排放物和曲轴箱排放物的总称，习惯上指其中有害的污染物。 2. 3 进气系统intakesystem 发动机配制空气-汽油混合物并将其输送到燃烧室的部件。包括节气门、进气歧管、废气再循环 （EGR）系统和曲轴箱强制通风（PCV)阀、气缸盖导流板、进气阀和汽油喷嘴等。 2. 4 进气阀沉积物intake valvedeposit（IVD） 汽油、机油反应生成的或从外部吸入的任何沉积在进气阀的喇叭口部位的物质。 2. 5 总燃烧室沉积物totalcombustionchamberdeposit（TCD） 汽油、机油反应生成的或从外部吸入的任何沉积在燃烧室（气缸盖和活塞顶部）部位的物质。 2. 6 窜气blow-by 气缸中的高温高压气体通过气缸壁与活塞、活塞环之间的间隙，窜入曲轴箱和油底壳内的现象。 3方法概要 3.1试验用的发动机为福特（Ford)汽车公司1994年2.3L直列四缸、满足美国49个州排放标准的 Ranger轻型卡车发动机，缸体和缸盖均为铸铁材料。 GB/T19230.5—2003 物试验部件，缸盖上装配新的、称量后的进气阀。每次试验都要安装新的机油滤清器并使用标准的发动 机油。采用能够精确地控制试验参数的程序来确保发动机的运行工况符合试验的要求。在整个试验操 作过程中数据采集系统对关键的试验参数进行数据采集。 3.3整个汽油系统在试验之前用试验汽油进行冲洗。然后再向汽油系统中加注新的试验汽油。 3.4发动机的工作循环由两个工况构成。第一个工况，发动机转速为2000r/min、进气绝对压力为 30.6kPa，运转4min。第二个工况，发动机转速为2800r/min、进气绝对压力为71.2kPa，运转8min。 两个工况间的过渡时间为30s。一个完整的循环时间为13min。本试验重复上述工作循环，共运行 100 h。 4试验相关性和有效性 4.1试验相关性 4.1.1试验方法 试验方法通过规定的试验条件（见表1），加速沉积物在进气阀和燃烧室表面的形成，以评价无铅汽 油在发动机进气阀和燃烧室生成沉积物的趋势，以及汽油清净剂对沉积物的抑制能力。 表1 发动机台架试验操作参数和技术条件 项 目 参数 技术条件 工况 1 2 时间 阶段长度/min 4 8 发动机转速/（r/min） 2000±25 2800±10 发动机负荷 发动机负荷/kW <5 记录 进口温度/℃ 100±4 101±3 发动机机油 出口温度/℃ 记录 进口压力/℃ 记录 进口温度/℃ 90±3 出口温度/℃ 记录 发动机冷却液 压差（表压）/kPa <41 kPa 流量/（L/min） 记录 64.4±1. 9 进口温度/℃ 32±3 进口压力（表压)/kPa 0.05±0.01 发动机进排气 进口湿度/(g/kg) 11.4±0.7 歧管绝对压力/kPa 30.6±3 71.8±1.3 105±1 排气背压，绝对压力/kPa 102±1 流量/（kg/h） 记录 累计流量/kg 记录 发动机供油 进口温度/℃ 28.5±5 当量空燃比 1.00±0.03 02体积分数/% 记录 0.5±0.3 尾气排放 CO体积分数/% 记录 0.7±0.4 NO. /(μg/g) 记录 2 GB/T19230.5—2003 表1（续） 项 目 参数” 技术条件 EGR电压/V 记录 其它 校正窜气量/（L/min） 记录 点火提前角/（BTDC) 30±3 25±3 尽可能使所有的参数保持在中间值附近。在第1工况发动机的负荷应该小于5kW。两工况之间过渡时间 为30s，此时转速和歧管绝对压力呈线性变化。每个过渡工况进人15s时的转速应为（2400土75）r/min，进 气歧管绝对压力应为（51.2士6.6）kPa。 b该参数为发动机在海平面的运行参数，实验室应根据当地海拔高度进行修正。 C该参数为发动机在海平面的运行参数，实验室应根据当地海拔高度进行修正。 4.1.2试验结果 在本试验方法中所使用的发动机的设计和系统操作条件代表了现代众多的汽车发动机，但是并不 代表所有的发动机，因此在说明试验结果时应考虑这些因素。 4.2试验的有效性 4.2.1满足试验程序参数的要求 SIC 如果试验没有完全按照本试验方法的要求进行，或者超出了第10、11和12章规定的参数范围，试 验结果无效。 4.2.2满足发动机参数的要求 如果没有达到第8章和第10章中要求校对的参数范围，试验结果无效。 5试验设备 5.1实验室设施 实验室应该保持清洁，所有的操作、测量场地应该适当地远离污染物。 5.1.1发动机及缸盖装配与测量的场地 发动机及缸盖的装配与测量场地应保持相对恒定的温度。 5.1.2发动机操作场地 应该有风扇冷却进气系统，以利于对进气温度的控制。 5.1.3汽油喷嘴试验场地 汽油喷嘴试验场地的湿度应维持在相对恒定的、合适的水平。 5.1.4进气阀清洗和零部件洗涤场地 进气阀清洗和零部件洗涤场地的湿度应维持在相对恒定的、合适的水平。因为沉积物对环境很敏 感，所以湿度和温度不能有剧烈的变化， 5.2试验台、实验室设备 5.2.1试验台布置 发动机安装在试验台上时，前端应该比后端略高，飞轮摩擦面与铅垂面成（4.0士0.5）°的夹角。发 动机通过传动轴和测功机联接。发动机驱动的附件包括自带的冷却泵和惰轮。 5.2.2测功机转速和负荷控制系统 本试验中使用的测功机及其控制系统应满足表1中试验参数以及过渡工况的控制要求。 5.2.3进气系统 进气系统包括空气滤清器壳体和进气歧管上部之间的连接软管部分。探测进气压力和温度的探头 位于空气滤清器壳体上。在该壳体内安装进气温度探头时，探头插人壳体中（50土10）mm。记录进气 系统管道内的空气湿度读数。 3